Der Karten- und Navigationsdienst Google Maps hat seinen Service um eine viel gefragte Funktion erweitert: Ab sofort können Internetnutzer bei der Ort-zu-Ort-Navigation auch spezielle Routen für das Fahrrad finden. Grundlage für das neue Fahrradrouting sind geprüfte, für das Fahrrad geeignete Strecken aus dem umfangreichen Datensatz des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC) sowie von Google recherchierte Kartendaten.

Auf der Internetseite www.maps.google.de und mit der App für Android-Handys können Nutzer neben dem Routing „zu Fuߓ und „mit dem Auto“ nun per einfachem Klick auch Routen „mit dem Fahrrad“ auswählen. Dann berechnet Google den schnellsten und komfortabelsten Weg mit dem Fahrrad von A nach B und berücksichtigt dabei auch eher unbekannte „Schleichwege“. Als Kooperationspartner von Google hat der ADFC hierfür mehr als 250.000 Kilometer geprüfter Radstrecken zur Verfügung gestellt.

Die von Google Maps erstellten Fahrradrouten vermeiden automatisch viel befahrene Straßen. Für die Berechnung der Fahrtzeit bezieht Google Maps verschiedene Faktoren wie beispielsweise den Straßentyp und die Anzahl von Kreuzungen auf der Route mit ein. Mit der App für Android-Handys können sich Fahrradfahrer auch per Sprachansage zum Ziel leiten lassen.

Wie schon beim Routing für Autofahrer oder Fußgänger schlägt Google Maps auch für Radfahrer oft mehrere Strecken-Alternativen vor. Diese können vom Nutzer nach Belieben angepasst und verändert werden – Grundlage für das Routing bleiben immer die für Radfahrer am besten geeigneten Strecken.

Willkommen auf dem Freigelände Turmschanzenstraße 30-32, 39114 Magdeburg

Willkommen zum ofiziellen Auftakt der großen Sommeraktion “Mit dem Rad zur Arbeit“ 2013
- Ein Initiative von ADFC und AOK!

Am Sonnabend, dem 25. Mai 2013, lädt Landesverkehrsminister Thomas Webel
zum Aktionstag “Radverkehr in Sachsen-Anhalt” ein.

Weitere Informationen zur Veranstaltung entnehmen Sie bitte der Einladung.

Informationen zum Routenverlauf der Sternfahrten finden Sie hier.

Eine Veranstaltung des Ministeriums für Landesentwicklung und Verkehr

Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr
Turmschanzenstraße 30
39114 Magdeburg
http://www.sachsen-anhalt.de

Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer hat Birgitta Worringen zur Radverkehrsbeauftragten des Bundes-ministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) ernannt. Mit der Ernennung von Worringen, der Leiterin der Unterabteilung Verkehr, Forschung in der Grundsatzabteilung des BMVBS, will das Ministerium den Stellenwert des Radverkehrs unterstreichen.

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) begrüßt, dass seine Forderung nach einer zentralen Koordination umgesetzt wurde.

ADFC Bundesgeschäftsführer Burkhard Stork sagt: „Wir freuen uns auf gute Zusammenarbeit mit Frau Worringen. Wir erwarten, dass die Radverkehrsbeauftragte als Netzwerkerin aktiv wird und Institutionen und Initiativen, die auf der Ebene von Ländern und Kommunen arbeiten, zusammenbringt.“ So könne der Wissens- und Erfahrungsaustausch gefördert und positive Effekte für den Radverkehr erreicht werden.

Die Einsetzung einer Radverkehrsbeauftragten im BMVBS ist aus Sicht des ADFC aber nur ein erster Schritt. „Der Radverkehr hat großen Nachholbedarf und ist ein Querschnittsthema, dass verschiedene Ministerien betrifft,“ so Stork weiter. „Deshalb ist es notwendig, dass nicht nur das BMVBS, sondern auch die Bundesregierung die Position einer oder eines Fahrrad-beauftragten schafft, um die Arbeit der Ministerien zu koordinieren.“

Birgitta Worringen arbeitete vor ihrer jetzigen Tätigkeit im BMVBS als Journalistin, bekleidete den Posten der Pressesprecherin im Bundesfamilien- und Bundesverkehrsministerium, war für den Vorstand der CDU/CSU-Fraktion in der Strategie-, Fach- und Pressearbeit mit Schwerpunkt Verkehrspolitik tätig und leitete das Referat für Kabinetts- und Parlamentsangelegen-heiten im BMVBS.

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) und der Deutsche Taxi- und Mietwagenverband (BZP) engagieren sich gemeinsam für mehr Sicherheit und haben einen Warnaufkleber gegen unvorsichtiges Türöffnen vorgestellt. Der Hinweis in auffälligem Orange wird im Blickfeld der Fahrgäste angebracht. Ein Piktogramm erinnert sie daran, den Gurt anzulegen und beim Aussteigen auf Radfahrer zu achten.

Überraschend geöffnete Autotüren gefährden auch umsichtige Radler. Hier sind der Autofahrer und die Mitfahrer in der Verantwortung, betont der ADFC. Ganz besonders gilt das für Taxis. „Unsere Fahrgäste kommen auch aus Regionen mit wenig Radverkehr und bringen vielleicht beim Türöffnen Radfahrer in Gefahr. Der neue Warnaufkleber im Taxi macht sie ohne Sprachbarriere auf diese Gefährdung aufmerksam“, sagt BZP-Präsident Michael Müller. „ADFC und BZP haben bei der Gestaltung besonders auf die Verständlichkeit geachtet.“

80.000 Taxis und Mietwagen mit Fahrer sind in Deutschland im Einsatz, viele im Stadtverkehr, wo auch die meisten Radfahrer unterwegs sind. ADFC und BZP sind schon länger im Gespräch, um gemeinsam das Verkehrsklima im stressigen Stadtverkehr zu verbessern, gegenseitige Vorurteile auszuräumen, und die Verständigung und Verkehrssicherheit zu fördern.

„Taxis ergänzen die Mobilität auch der Menschen, die in erster Linie mit dem Fahrrad fahren“, sagt Ludger Koopmann, Stellvertretender ADFC-Bundesvorsitzender. „Der Warnaufkleber ist ein sinnvoller Beitrag zur Sicherheit der Radfahrer und der Taxipassagiere.“ Er wird jetzt mit einer Startauflage von 100.000 Stück an die Taxiunternehmer im BZP verteilt.

Der neue Warnaufkleber steht auf www.adfc.de zum Download zur Verfügung.

Die damaligen Ergebnisse blieben unkommentiert und unreflektiert. Wichtig waren aber auch damals schon und sind es heute umso mehr (nach dem sich die Ergebnisse, trotz sinkender Kinderzahlen in Sachsen-Anhalt, in einer aktuellen Studie bestätigt haben), eine gründliche Analyse der Ursachen, weitere Tempo 30 Zonen zur Geschwindigkeitsreduzierung des PKW-Verkehrs, eine Evaluation der Mobilitätserziehung, eine verbindliche Schulwegeplanung, die konsequente Berücksichtigung von Rad- und Fußverkehrssicherheit bei allen Infrastrukturmaßnahmen und eine offensive Öffentlichkeitsarbeit zur Nutzung des Fahrrads auf dem Weg zur Schule und auf vielen anderen Wegen im Alltag und in der Freizeit.

Die verkehrswissenschaftliche Forschung zeigt: Umso höher die Radverkehrsanteile, umso mehr minimiert sich das Risiko des einzelnen als Radfahrer zu verunglücken.

Links:
http://gruene-fraktion-sachsen-anhalt.de

Mit der Landesbauordnung haben die Länder ein Instrument landesweit Vorgaben für die Anzahl und die Qualitätsstandards von Fahrradabstellanlagen einzuführen. Sind Gebäude und Außenflächen einmal gebaut, ist es häufig schwierig im Nachhinein Fahrradabstellmöglichkeiten einzubauen oder nachzurüsten. Schon in der Planung müssen diese berücksichtigt werden.

Wie ist die derzeitige Situation?

In den Kellern, Garagen, zugestellten Hauseingängen und Höfen der Haushalte in Sachsen-Anhalt werden ca. 3 Mio. Fahrräder (78% der bundesdeutschen Haushalte verfügen gemäß Fahrradmonitor 2011 über durchschnittlich 2,5 Fahrräder; S.-A. 2011 über ca. 1,2 Mio. Haushalte) abgestellt, vor allem in vielen Mehrfamilienhäusern (auch neugebauten) in prekärer Weise. Entweder stehen die Räder in unzugänglichen und beschwerlich erreichbaren Kellern oder vor den Gebäuden, wenig witterungs- und diebstahlgeschützt. Nicht selten führt das zu Konflikten mit Nachbarn und Vermietern.

Wenn es Abstellanlagen gibt, dann meist Vorderradklemmen, die im ADFC Jargon als Felgenkiller bezeichnet werden, da es zur Beschädigungen der Vorderräder kommen kann. Diebstahlsichere Schlösser (z. B. Bügelschlösser) können nicht verwendet werden, weil deren Radius nicht von der Vorderradklemme zum Fahrradrahmen reicht.

Abbildung 1: Hauseingang im Paulusviertel in Halle (Saale) im Mai 2013

Abbildung 2: Neueres Wohngebäude in Halle (Saale) – 12 Vorderradklemmen für 50 Wohneinheiten; Mai 2013

Ca. 1 Mio. Menschen in Sachsen-Anhalt (41% der bundesdeutschen Bevölkerung gemäß Fahrradmonitor 2011) entnehmen diese Fahrräder aus den beschriebenen Abstellanlagen mindestens einmal wöchentlich und nutzen ihre Fahrräder im Alltag oder in der Freizeit. Nach der Fahrt setzt sich dann häufig die Misere ungenügender Abstellanlagen vor der Schule, der Hochschule, der Arbeitsstätte, vor dem Supermarkt, am Bahnhof oder vor der Arztpraxis fort. Entweder fehlen Abstellanlagen vollständig, es gibt zu wenige oder wieder nur Felgenkiller. Vorbildliche Anlagen mit Witterungsschutz gibt es nur wenige, sie sind die Ausnahme. Baumscheiben, Schilderständer, Abflussrinnen, Kellerfenstergitter, Zäune oder was auch immer bleiben als Alternative, dort abgestellte Fahrräder behindern dann den Fuß- und Radverkehr.

Abbildung 3: KiTa Markspatzen in Halle (Saale) im Mai 2013

Abbildung 4: Landesverwaltungsamt in Halle (Saale) im Mai 2013

Abbildung 5: Erdgasstadion in Halle (Saale) – 30 Bügel für 13.500 Zuschauerplätzen; August 2012

Abbildung 6: Hauptbahnhof Halle (Saale) im Mai 2013

Bei mehr als 10.000 gemeldeten Fahrraddiebstählen jährlich in Sachsen-Anhalt und einem Durchschnittswert je gekauften Fahrrad von 600 Euro im Jahre 2011 (Fahrradmonitor) ist dies ein bisher unterschätztes Problem für die wachsenden Radverkehrsanteile in Sachsen-Anhalt. Noch viel mehr für die stark wachsende Anzahl von Pedelecs, die schwerer und teurer sind als normale Fahrräder.

Was ist die Position des ADFC Sachsen-Anhalt?

Weil gute und ausreichende Fahrradabstellanlagen so wichtig sind, begrüßt der ADFC den vorliegenden Entwurf für eine Landesbauordnung. Jetzt soll Kommunen das Recht eingeräumt in ihren Satzungen das Abstellen von Fahrrädern (für PKW-Stellplätze war das hingegen zwingend erforderlich) zu regeln und damit im Baugenehmigungs-verfahren klare Vorgaben für das Fahrradabstellen zu machen. Dieses Recht stand ihnen bisher nicht zu.

Der ADFC wünscht sich aber weitere Konkretisierungen schon in der Landesbauordnung und schließt sich der Forderung der Handwerkskammer Halle an, wonach Abstellanlagen nur barrierefrei „ebenerdig“ einzurichten sind. Auch sollten Vorgaben zur Quantität und Qualität der zu errichtenden Abstellanlagen gemacht werden. Die Forderungen des ADFC gehen hier konform mit den Handlungsfeldern, den der Deutsche Bundestag im vergangenen Jahr bei dem Beschluss des Nationalen Radverkehrsplan (NRVP) gesehen hat. Eine zentrale Vorgabe hat den Vorteil effizient und schnell zu sein, da ansonsten 222 (Wikipedia Febr. 2013) kommunale Satzungsbeschlüsse erfolgen müssen.

Eine neu erschienene Richtlinie der Forschungsgesellschaft für Straßenverkehr (FGSV) liefert für eine Konkretisierung eine gute Grundlage und könnte damit Grundlage einer Verordnung des Landes oder eine Empfehlung für eine kommunale Satzung sein. Die PKW-Stellplatzablöse-gebühren sollten auch für den Bau von Fahrradabstellanlagen verwendbar sein; schließlich kann mehr Radverkehr den Verzicht auf PKW-Besitz, der viel öffentlichen Raum und damit Geld kostet, fördern.

Wichtig wäre es auch wenn das Land als größter Arbeitgeber in Sachsen-Anhalt mit gutem Beispiel vorangehen würde und in seinen Liegenschaften vorbildliche Anlagen errichten würde. Die Behörden könnten sich vom ADFC als fahrradfreundlicher Betrieb zertifizieren lassen.

Mit seinen vielen Förderprogrammen, seien es für Sportstätten-, Schul-, Krankenhäuser- oder der Wohnungsbau- und Wohnumfeldverbesserung usw. kann die Landesverwaltung über Auflagen in den Bewilligungsbescheiden (ähnlich wie sie dies bei der Einhaltung von energetischen Standards in der Schulbauförderung macht) unmittelbar Einfluss auf die Berücksichtigung und Gestaltung von Radabstellanlagen nehmen. Auch eine Schulung der Verantwortlichen in den Wohnungsbaugesellschaften, Baubehörden und Planungsbüros wäre hilfreich. Bisher funktioniert dies allenfalls bei der Förderung von Schnittstellen, d. h. an Bahnhöfen und Haltestellen des ÖPNV.

Vermieter werden davon profitieren, den Radfahrer werden, wenn sie die Wahl zwischen zwei gleichwertigen Wohnungen haben, für die mit funktionsgerechten Radabstellanlagen entscheiden. Einzelhändler profitieren, weil Radfahrer häufiger in der Innenstadt einkaufen, Arbeitgeber, weil radfahrende Arbeitnehmer weniger krank sind und letztlich profitieren alle, wenn der Verkehr leiser, sauberer und gesünder wird.

Stellungnahme 2: Wernigerode, L100 Friedrichstraße (25.10.2012)
Kurzlink zur Karte: http://goo.gl/maps/1jMzH
Friedrichstraße (L100)

Stellungnahme 3: Aschersleben, B185 Ermslebener Straße (06.05.2013)
Kurzlink zur Karte: http://goo.gl/maps/zOt2x
Ermslebener Straße B185/B180n

• anlässlich des Pfingstmontag stattfindenden Mühlentages sind alle Mühlen offen und können besichtigt werden, in Sachsendorf und Cörmigk finden Mühlenfeste statt

• die Tour steht unter dem Motto: „Zwei-Mühlentour“

• Kosten: 3,00 €, ohne Besichtigungskosten

• keine Anmeldung erforderlich

Am 20.05.12 (Pfingstmontag) 10.00 Uhr startet der ADFC – Salzlandkreis seine 21. Fritz-Eugen-Tour im Salzlandkreis. Gedacht ist sie wie immer für trainierte Freizeitradler (auf gerader asphaltierter Strecke: ca. 18 km/h) aus Bernburg und Umgebung.
Tourenleiter sind Karin und Uwe Schlegel (Tel.: 03471/623594, Email: usbbg@web.de). Das Motto lautet: „Zwei-Mühlentour“.

Startpunkt/-zeit der 21. Fritz-Eugen-Tour ist um 10.00 Uhr der Bahnhof in Bernburg.

Die 21. Fritz-Eugen-Tour führt wie jedes Jahr am Pfingstmontag zu Mühlen im Salzlandkreis. Diesmal sind zwei Orte Ziel, die am Mühlentag ihre Besucher mit Veranstaltungen locken. Das erste Ziel ist die Sachsendorfer Mühle. Diesmal geht es auf einer neuen Strecke nach Sachsendorf. Die Sachsendorfer Mühle ist nun schon zum 3. Mal Ziel der „Fritz-Eugen-Tour“. Von Sachsendorf geht es auf dem R1-Radweg nach Cörmigk. In Cörmigk ist traditionelles Pfingst- und Mühlenfest. Die Gesamtfahrtstrecke beträgt ca. 55 km.

Der Unkostenbeitrag beträgt 3,- €, darin nicht enthalten sind eventuelle Besichtigungskosten.

Für Nachfragen bitte bei Schlegel (Telefon: 03471/623594 oder Email: usbbg@web.de) melden.

Der ADFC hofft auf rege Teilnahme und natürlich ordentliches Radlerwetter.

Karin und Uwe Schlegel (Tourenleiter)