Die gute Nachricht: Radfahrer haben zukünftig die Wahl neben den bisher vorgeschriebenen Radwegen in Zukunft auch die Straße in Anspruch zu nehmen.
Wer im Alltag und in der Freizeit für alle Wege das Fahrrad benutzt und schnell auf der Arbeit sein möchte oder zwischen zwei Terminen noch die Kinder von A nach B bringen muss, benötigt gute Radwege mit ausreichender Breite. Das hat der Gesetzgeber erkannt und neue Standards gesetzt. Auf dieser Grundlage hat das Bundesverwaltungsgericht in seinem Urteil entschieden. Das bedeutet der gekennzeichnete Radweg und die bauliche Anlage von Radwegen nach heutigen Standards bleibt die Regel. Jedoch muss ein Radweg oder eine Radverkehrsanlage nicht zwingend vom Autoverkehr getrennt sein. Im Stadtgebiet von Dessau-Roßlau ist der benutzungspflichtige, baulich vom Autoverkehr getrennte Radweg bisher der Normalfall. Diese Radwege erfüllen das Sicherheitsbedürfnis vieler, besonders älterer Menschen in der Stadt, sie haben jedoch oftmals nicht die heute geforderte „Qualität“ und für sie entfällt zukünftig die Benutzungspflicht, wenn sie nicht mehr durch das blaue Verkehrszeichen gekennzeichnet sind, wie im Fall der Kurt-Weill-Straße.
Eine erste Einschätzung der beteiligten Behörden in Dessau-Roßlau ergab, dass nur ein geringer Teil der Radwegstrecken in Dessau weiterhin benutzungspflichtig sein wird. Diese Einschätzung teilt auch der ADFC-Dessau und nennt als Beispiel Teile der Heidestraße. Beim Rest der Strecken entsprechen jedoch Oberfläche und Breite nicht den Anforderungen für Radwege oder die Verkehrssituation erlaubt eine Aufhebung der Benutzungspflicht, wie in der Gropiusallee, der Wolfgangstraße oder der Ebertallee.
Der bestehende Radweg in der Ebertallee ist grundsanierungsbedürftig. Zudem war die Benutzungspflicht dieser holprigen und schmalen Strecke in beide Richtungen festgelegt. Im Zuge der Fahrbahnsanierung wurde ein Schutzstreifen auf der Fahrbahn angebracht, der ein Maximum an Sicherheit für den Radverkehr garantieren soll. Der Streifen soll die Autofahrer dafür sensibilisieren, dass stadtauswärts in Zukunft Radfahrer auf der Fahrbahn anzutreffen sein werden. Die gestrichelte Linie symbolisiert, dass der Streifen aber auch weiterhin von Autos befahren werden darf. In der Großen Schaftrift, wo es zurzeit keine Möglichkeit gibt einen benutzungspflichtigen Radweg nach heutigem Maßstab einzurichten, wäre die Alternative nur die bauliche Neuanlage neben der Fahrbahn.
Aus Sicht des ADFC ist in diesem Zusammenhang verstärkt darauf zu achten und Autofahrern zu vermitteln, dass beim Überholen ein minimaler Abstand von mindestens 1,50 m einzuhalten ist. Das bedeutet den Gegenverkehr oder den entgegenkommenden Radverkehr passieren zu lassen und zu warten bis die Verkehrssituation ein Überholen erlaubt. Viele Autofahrer haben vermutlich keine eigene Erfahrung damit, was es bedeutet auf dem Fahrrad sehr dicht überholt zu werden oder unerwartet mit einer Autohupe konfrontiert zu werden. Der ADFC möchte beide Verkehrspartner an ein Höchstmaß gegenseitiger Rücksichtnahme erinnern und im Zweifel an das Verständnis der Autofahrer appellieren, denn ohne besondere Kennzeichnung sind nach Straßenverkehrsordnung (StVO) alle Verkehrsteilnehmer gleichberechtigt. Die Verkehrspolitik der letzten Jahre hat leider dafür gesorgt, dass durch die bauliche Trennung von Rad und Auto diese Tatsache leider in Vergessenheit geraten ist.
Sind Radwege gut ausgebaut und ist eine besondere Gefährdungssituation durch sehr hohe Verkehrszahlen zu verzeichnen, wird der baulich getrennte Radweg mit Benutzungspflicht weiterhin anzutreffen sein. Der ADFC plädiert zukünftig für die verstärkte Anlage von Radfahrstreifen mit abgetrennter Markierung auf der Fahrbahn, da Radfahrer auf diese Weise im unmittelbaren Sichtfeld des Autoverkehrs besser wahrgenommen werden. Die Unfallursache Nummer eins: Beim Rechtsabbiegen von Fahrzeugen übersehen zu werden, verringert sich nachweislich.
Den Bau und die Instandhaltung von Radverkehrsanlagen wird die Stadt auch zukünftig wahrnehmen müssen, es sei denn und diese Diskussion wird bundesweit zunehmend stärker geführt werden, es sei denn im gesamten Stadtgebiet gilt Tempo 30. Wo in Dessau-Roßlau das Angebot an Radfahrstreifen, Radwegen oder Fahrradstraßen für die Zukunft fit gemacht wird, muss im Radverkehrskonzept der Stadt stehen. Das Konzept muss auch Vorgaben zur Einheitlichkeit von Oberflächen, Querungen und Markierungen enthalten und die Fibel für den Radverkehr in der Stadt werden. Der ADFC-Dessau bietet hierfür seine Mitarbeit und die vorhandene Kompetenz an und bestärkt die Bevölkerung zur Teilhabe an dieser Aufgabe.
Dessau-Roßlau ist ein Modellfall, da die sinkenden Einwohnerzahlen eine Chance sind das Sicherheitsempfinden und die Ansprüche der älteren aber auch der jüngeren Bevölkerung in Einklang zu bringen. Und eines macht nachdenklich: Dessau hat zwar einen hohen Radverkehrsanteil, dieser stagniert aber seit Jahren bzw. sinkt sogar, während in anderen Städten kontinuierliche Steigerungsraten zu verzeichnen sind. Insofern ist der nun erfolgte erste Schritt eine wegweisende Entscheidung für die Renaissance des etwas verblassten Bildes der Fahrradstadt mit bundesweiter Signalwirkung.

Stephan Marahrens

Die Stadt Dessau-Roßlau wird für verschiedene Radwege in Dessau die Benutzungspflicht aufheben, so zum Beispiel in der Wolfgangstraße, Karlstraße, Ebertallee, Gropiusallee, Puschkinallee, der Antoinettenstraße u.a.

Dies ist das Ergebnis einer Überprüfung, die der ADFC bei der Oberen Verkehrsbehörde initiiert hat, da viele der Radwege in sehr schlechtem Zustand oder zu schmal sind. „Es ist ein wegweisendes Signal, dass die Stadt Dessau-Roßlau auf Radwegen, die den heutigen Anforderungen nicht genügen die Benutzungspflicht aufhebt“ begrüßt Stephan Marahrens, neuer Vorsitzender der ADFC- Kreisverband Dessau-Roßlau dieses Ergebnis. Für weitere Straßen wolle man mit der Stadt das Gespräch suchen und bei der Erstellung des angekündigten Radverkehrskonzeptes die Mitarbeit anbieten.

Die Aufhebung der Benutzungspflicht bedeutet, dass auf den betroffenen Radwegen die bekannten blauen Schilder abmontiert werden und Radfahrerinnen und Radfahrer nun selbst entscheiden können, ob sie an diesen Straßen den Radweg oder die Fahrbahn benutzen. Unfallstatistiken zeigen, dass schlechte Radwege eher zu mehr Unfällen führen als das Fahren auf der Fahrbahn – auch wenn das subjektive Sicherheitsgefühl mancher Radfahrer ein anderes ist. Auf diese Weise können die Bürger und Bürgerinnen auf dem Rad die Geschwindigkeit den individuellen Bedürfnissen anpassen. Das ist attraktiv für Menschen, die das Auto stehen lassen möchten aber dennoch schnell von A nach B wollen. Nebenbei werden die Gehwege wieder mehr Platz zum Spazieren bieten.

„Es ist wichtig, dass die Stadt die angekündigten Schritte schnell umsetzt und dies auch in der Öffentlichkeit ankündigt“, fordert Marahrens. Denn Rad- und Autofahrer müssen über die neue Situation informiert werden – auch um zu verhindern, dass Radfahrer auf der Fahrbahn angehupt werden. „Beide Verkehrspartner müssen sich erst wieder aneinander gewöhnen und der ADFC wirbt an dieser Stelle für gegenseitige Rücksichtnahme und ein faires Miteinander“!

Fakten zur Radwegbenutzungspflicht und Informationen zur Erstellung des Radverkehrskonzeptes der Stadt Dessau-Roßlau gibt es am 8. November auf dem Herbsttreffen der „AG Fahrradfreundliche Stadt“. Alle Bürger/-Innen sind herzlich eingeladen am Titel der „Fahrradstadt Dessau-Roßlau“ mit Rat und Tat mitzuwirken. Es bietet sich zusätzlich die Gelegenheit zum Kontakt mit dem neuen Vorstand der Kreisverband des ADFC Dessau-Roßlau.

Prüfung der Radwegbenutzungspflicht durch das Amt für öffentliche Sicherheit und Ordnung der Stadt Dessau-Roßlau im Oktober 2011 (PDF 1 MB)

Diese und weitere Informationen auch zur Benutzungspflicht finden sich im Internet unter http://adfc-sachsen-anhalt.de und http://adfc-sachsen-anhalt.de/2011/09/linksammlung-zur-aufhebung-der-radwegebenutzungspflicht/

Herbsttreffen der „AG Fahrradfreundliche Stadt“:
Dienstag, 8. November 17 Uhr, im Rathaus (Zerbster Straße), Raum 248

Straße frei fürs Radfahren! Fahrradversammlung vor dem Rathaus!

Am Donnerstag, den 9. Juni um 16 Uhr soll eine Fahrradversammlung vor dem Dessauer Rathaus stattfinden unter dem Motto „Radstreifen für die Albrechtstraße! Dessau-Roßlau muss Radfahrstadt bleiben.”

Die Initiatoren Bürgerinitiative Dessau – Natürlich Mobil, Spielplatzinitiative Dessau e.V., BUND, ADFC und Bündnis 90 – Die Grünen möchten die Forderung unterstreichen auf der Albrechtstraße Radstreifen anzulegen. Der am 9.6. um 16:30 tagende Bauausschuss hat dieses Thema auf der Tagesordnung.
Die Aktion soll aber auch auf die Situation des Radverkehrs insgesamt aufmerksam machen. Denn die Albrechtstraße ist kein Einzelfall in Dessau-Roßlau; auch auf den Radwegen in vielen anderen Straßen sind die Zustände nicht besser.
Daher können alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer ihre Wünsche, Vorschläge und Ideen zum Radverkehr vor dem Rathaus ab 16:00 aufschreiben – sie werden dann dem Bauausschuss übergeben. Von 16:25 -16:30 das Einklingeln des Bauausschusses geplant. Die Initiatoren laden alle Radfahrerinnen und Radfahrer in der Stadt ein, sich zu beteiligen und mit ihren Rädern zum Rathaus zu kommen.

An die Stadträte der Stadt Dessau-Roßlau:

Chance vertan: Sanierung der Albrechtstraße nur für Autofahrer, keine Verbesserung für Radfahrer, Einsparpotentiale und Förderung ungenutzt

Seit wenigen Tagen laufen nun die Bauarbeiten in der Albrechtstraße. Gefördert aus dem Konjunkturpaket II, mit dem vorrangigen Ziel der Lärmminderung, werden die vier Kfz-Fahrstreifen auf zwei bis drei zurückgebaut und dabei ein lärmmindernder Straßenbelag aufgebracht und weitere Parkplätze angelegt. Für den Umweltverbund (ÖPNV, Rad- und Fußgängerverkehr) sind keine Verbesserungen geplant, dabei sind die Radwege entlang der Albrechtstraße seit mehreren Jahren schon in einem desolazen, verkehrsgefährdenden Zustand. Die Umweltverbände ADFC, BUND, die Bürgerinitiative Dessau – Natürlich Mobil sowie betroffene Bürger hatten dies moniert und darauf hingewiesen (auch im Rahmen des „Bürgerhaushalts“), dass sich für die Stadt eine erhebliche Kostenersparnis erzielen ließe, wenn die Radverkehrsprobleme ebenfalls im Zuge dieser Baumaßnahme gelöst werden. Zudem wird bis auf die Verwendung des „leiseren“ Straßenbelags nach der derzeitigen Planung keine weitere Lärmminderung, zum Beispiel durch Verlagerung von Kfz-Verkehr auf Bus- und Radverkehr erreicht. Somit werden den Fördervoraussetzung nach Konjunkturpaket II nur in geringem Maße Rechnung getragen.

In einem kürzlich stattgefundenen Gespräch mit der Stadtverwaltung Dessau-Roßlau hatten wir Umweltverbände nachgefragt, wann die dringend gebotene Sanierung der Rad- und Fußwege in der Albrechtstraße nun erfolgen soll. Die Stadtverwaltung sicherte uns eine grundhafte Sanierung zumindest des östlichen Rad- und Fußweg bis 2012 zu. In dem MZ-Artikel vom 23.02.11 äußert sich aber nun Tiefbauamtsleiter Gerd Pfefferkorn dahingehend, dass er “in den nächsten Jahren keine Chance der Finanzierung” für einen grundhaften Ausbau der Radwege auf beiden Straßenseiten sieht.

Da somit auf absehbare Zeit keine Verbesserungen für den Umweltverbund zu erwarten sind, möchten wir nochmals unsere kosteneinsparende Alternativlösung vorbringen:
Ein Großteil des Kfz-Verkehrs in der Albrechtstraße kann nun über die dafür vorgesehene Westumfahrung (ab Roßlauer Allee) geführt werden, so dass in der Albrechtstraße ein Kfz-Streifen pro Richtung ausreicht, wie einschlägige Verkehrsplanungsrichtlinien belegen. Die durch den Rückbau der Kfz-Fahrstreifen freiwerdende Fläche kann somit zur Anlage von beidseitigen Radstreifen oder kombinierter Bus- und Radfahrstreifen genutzt werden. Radstreifen sind anerkannter Stand von Planungsrichtlinien und eine verkehrssichere Lösung, zumal es in Dessau-Roßlau und in Städten mit deutlich höherem Verkehrsaufkommen schon viele positive Erfahrungen mit Radfahrstreifen gibt. Die Stadt Hamburg hat beispielsweise in dem beigefügten Faltblatt die Vorteile von Radstreifen gegenüber Radwegen kurz und umfassend erläutert. Zudem besteht in der Albrechtstraße aus Sicherheitsgründen akuter Handlungsbedarf: Vor dem Hintergrund der zahlreichen Gefahrenstellen auf den Radwegen in der Albrechtstraße ist hier ein Ausweichen der Radler auf den Gehweg nicht zu vermeiden, was zu weiteren Konflikten zwischen Radfahrer und Fußgängern sorgt.

Nach der jetzigen Planung sollen also in der Albrechtstraße lediglich Verbesserungen für den motorisierten Individualverkehr geschaffen werden, der Umweltverbund wird wieder einmal komplett vernachlässigt, Einsparpotentiale werden nicht genutzt und die Radverkehrssituation wird örtlich noch viele Jahre/Jahrzehnte in diesem schlechten Zustand bleiben.

Wir bitten Sie als Stadträte der Stadt Dessau-Roßlau Ihre diesbezügliche Entscheidung nochmals zu überdenken. Die Gelegenheit zur Anpassung der Baumaßnahmen besteht noch: Die vorgeschlagenen Änderungen der Verkehrsorganisation können selbst nach Fertigstellung des neuen Straßenbelags durch anderweitige Fahrbahnmarkierungen realisiert werden.

Wir erbitten Ihre Antwort an adfc-dessau@web.de und vorstand@dessau-natuerlich-mobil.de bis zum 13.3.2011 und stehen für Gespräche gerne bereit.

Diese Anliegen wird zudem unterstützt vom Eine Welt e.V., dem KIEZ e.V. und der Spielplatzinitiative Dessau e.V..

Mit freundlichen Grüßen
im Namen der Bürgerinitiative Dessau – Natürlich Mobil und
im Auftrag des ADFC Dessau

Jörn Lindmaier

Einsparvorschlag:
Jeweils eine Spur pro Fahrtrichtung der Albrechtstraße wird als Radspur markiert, die Albrechtstraße wird damit für den Autoverkehr zweispurig. Die Maßnahme wird im Rahmen der Deckschichterneuerung der Albrechtstraße aus den Mitteln des Konjunkturprogramms finanziert. Damit kann die dringend notwendige von der Stadt zu bestreitende zusätzliche Sanierung der vorhandenen Radwege entfallen. Der Vorschlag der Stadtverwaltung zur Sanierung der Albrechtstraße, bestätigt durch den Bauausschuß müsste verändert umgesetzt werden.

Der ursprüngliche Beschluss des Stadtrates vom 26.8.2009 beinhaltet die verkehrsorganisatorische „Umgestaltung der Albrechtstraße zwischen Roßlauer Allee und Wolfgangstraße einschließlich der Erneuerung der Deckschichten im Fahrbahnbereich und in den Radwegen“ durch Nutzung der Mittel des Konjunkturpaketes. Dieser Beschluss wird mit der derzeitigen vom Bauauschuss gebilligten Planung, nur dann vollständig erfüllt werden können, wenn zusätzliche Mittel aus dem Investitionshaushalt der Stadt zur Sanierung der Radwege eingesetzt werden. Die Alternative hierzu wurde von den Vereinen und durch die Stellungnahme von Herrn Lindmaier bereits aufgezeigt.

Hintergründe zu diesem Einsparvorschlag:
1. Fahrradstreifen statt unausgegorener Straßenführung
Die abschnittsweise vorgesehene Aufweitungen auf 2 Fahrstreifen in stadtauswärtiger Richtung ist verkehrstechnisch unbegründet, da zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit nicht geeignet (Maßgeblichkeit der Knotenpunkte) und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h kein Grund zum Überholen gegeben ist. Diese Aufweitungen stellen vielmehr ein hohes Unfallrisiko vor allem an der Stelle dar, an dem in kurzem Abstand wieder die Zusammenführung auf eine Fahrbahn erfolgt. Stattdessen sollte die Albrechtstraße auf je einen Fahrstreifen beschränkt werden, so dass beidseitige Radwegestreifen auf der Fahrbahn ermöglicht werden.

Für die derzeitige Verkehrsbelastung von 14.000 Fahrzeugen/ Tag sind je ein Fahrstreifen ausreichend. Mit weiteren Maßnahmen (Zone 30, Umleitung des Schwerlastverkehrs u.a.) lässt sich der Verkehr weiter reduzieren. Entfallen würden zusätzliche Parkflächen entlang der Albrechtstraße, die aus unserer Sicht nicht notwendig sind.

2. Kosteneinsparung
Da die Markierung von Radspuren aus dem Konjunkturprogramm voll förderfähig ist, können die Kosten für die notwendige Sanierung der Radwege eingespart werden.
Mit der geplanten Umgestaltung des Albrechtsplatzes müsste dann eventuell auch der sich anschließende grundhaft sanierte Radweg an der Albrechtstraße erneut überarbeitet, angepasst oder an der Schnittstelle erneut bearbeitet werden. Diese Kosten sind vermeidbar.
Weiterhin sind die Reinigung und der Unterhalt der Fahrradstreifen kostengünstiger als an den geplanten Radwegen.

3. Doppelbelastung von Anliegern:
Nach Presseberichten soll der Radweg auf der westlichen Seite falls möglich aus Fördermitteln für Radwegesanierung grundhaft saniert werden, für den mitzusanierenden Gehweg werden die Anwohner mit Sanierungsbeiträgen herangezogen – ggf. auch für den Radweg. Der östliche Radweg soll nur saniert werden. Damit werden die Anlieger unnötig doppelt belastet, da die Sanierung der Radwege mit unserem Vorschlag ganz entfallen könnte.

4. Die Aussagen, dass die Radwege wirklich zeitnah saniert werden bezweifeln wir. Warum?

 Seit Jahren ist die Sanierung der Radwege der Albrechtstraße die Nummer 1 auf der Prioritätenliste zur Sanierung von Radwegen. Seit Jahren beantragt das Tiefbauamt entsprechende Gelder für den Haushalt. Seit Jahren werden keine Gelder für die Sanierung bereitgestellt. Wenn nun in den kommenden Jahren – wie von Wirtschafts- und Baudezernent Herrn Hantusch in der Bauausschutzsitzung vom 23.9.2010 angekündigt – noch weniger Geld zur Verfügung steht, warum soll gerade in dieser Situation Geld aus dem Haushalt kommen?

 Es gibt weder Geld für Planungsleistungen, noch ist Geld dazu im Haushalt, noch gibt es einen verbindlichen Zeitplan zur Sanierung.

 Die Erhebung von Anliegerbeiträgen wird die Sanierung verzögern oder sogar ganz verhindern.

 Es ist weder sicher, dass Gelder aus Förderprogrammen für die Radwegesanierung zur Verfügung stehen, noch dass die Anteilsfinanzierung durch die Stadt sichergestellt werden kann.

Wir widersprechen im Übrigen den in der Presse zu lesenden Aussagen von Mitarbeitenden der Stadtverwaltung, dass mit diesen Vorschlägen Radlerinnen und Radler gefährdet werden. Die Realisierbarkeit der Radstreifen wird in Frage gestellt und Ängste geschürt, obwohl diese Art der Radwegeführung Stand der Technik ist und in den einschlägigen Richtlinien zur Anlage von Stadtstraßen (RASt) empfohlen wird. Nach dem Stand der Technik angelegte Radspuren sind – das zeigen die Unfallstatistiken – genau so sicher wie getrennte Radwege.
In anderen Städten wird dies bereits praktiziert: insbesondere in Berlin gibt es dazu zahlreiche Beispiele.

Wir weisen die Stadtverwaltung darauf hin, dass die Situation der Radwege auf der Albrechtstraße bereits seit langem nicht mehr tragfähig ist, da sie zu einer Gefährdung der Verkehrsteilnehmer führt. Es besteht die erhöhte Gefahr von Unfällen, die ebenfalls zu erheblichen Kosten für die Stadt führen können.

Kathrin Werner (Vorsitzende der BI „Dessau – Natürlich Mobil“)
Tino Knoff (Verkehrspolitischer Sprecher des ADFC-Kreisverband Dessau)
Dr. Burkhard Huckestein (Sprecher des BUND-Ortsverbandes Dessau-Roßlau)

Pressereaktion Mitteldeutsche Zeitung 17.03.2011
Mitteldeutsche Zeitung 06.05.2011

Wir begrüßen die Wahlmöglichkeit für Radler auf dem Abschnitt Bauanfang Kavalierstraße bis Ende Albrechtsplatz zwischen Straßen- oder Fußwegbenutzung zu wählen. Leider finden wir die Ausführung mit der Kennzeichnung Gehweg Radfahrer Frei nicht gelungen. Wir hätten uns für eine Fahrradfreundliche Stadt die bauliche Anlage eines Radwegs ohne Benutzungspflicht gewünscht. Bei Kennzeichnung Gehweg Radfahrer Frei, bedeutet dies für die Radler Schrittgeschwindigkeit, dies geht aber kaum ohne die Gefährdung des Radlers selbst und anderer.

Wir wollen auf dem gesamten Ausbaustück Radfahrstreifen, die vor den Kreisverkehren aufgelöst wird und dann immer einen kleinen Kreisverkehr, wie er an der F.v.Schill-Str. entstehen soll. Da Sie abweichend von den Unterlagen zu den Sieben –Säulen-Kreisverkehr einen weiteren kleinen Kreisverkehr nicht abgewogen haben, gehen wir von einer Realisierbarkeit aus. Auch kann mit der entsprechenden Lage des Kreisverkehrs auf Baumfällungen verzichtet werden. Auch kosten Straßen mit Radfahrstreifen weniger, als die angebotene Variante.

Folgenden Teilabschnitt können wir zustimmen, auch wenn Sie unseren Anregungen nicht folgen, denn einen Bordsteinradweg lehnen wir ab und die Radler können als Alternative ja den Fußweg benutzen: Bauanfang Kavalierstraße bis einschließlich Albrechtsplatz.

Hintergrund: In Tempo 30-Zonen ist es üblich, dass der Radler nur ohne Gegenverkehr überholt werden kann. Hier aber ist ein ständiges Überholen möglich, aufgrund der Ausbaubreite. Der Radler empfindet den Abstand dann oft zu gering. Auch schätzen wir das gesamte Ausbaustück als einen Bereich ein, der unabhängig aller Prognosen immer ein für Tempo 30-Zonen hohes Verkehrsaukommen hat.

Auch für die Wolfgangsstraße wollen wir den bereits jetzt nördlich vorhandenen und erfolgreichen Radfahrstreifen langfristig in der gesamten Straße. Mindestens bis zur Einfahrt Kaufland, die dann im Ausbauende/Anpassungsbereich liegen würde. In den nächsten Jahren muss teils die gesamte Fahrbahnoberfläche erneuert werden. In diesem Zuge sollte die Änderung erfolgen Auch kann für Teile des Radwegs die Benutzungspflicht nicht mehr gelten. Deswegen wollen wir den Ausbau der gesamten Wolfgangstraße. Das ist auch kostengünstiger als später wieder mit der Sanierung zu beginnen und fordern wir Sie auf entsprechende Flächen des Grundstücks Wolfgangstraße 13 nicht zu verkaufen, sondern für die fehlende Fußwegfläche zu sichern. Die eh zu sanierende Mauer, kann sicher auch an anderer Stelle des Grundstücks gebaut werden, oder der Fußweg wird dahintergelegt. Mit dieser Variante können die Bäume südlich erhalten bleiben, da nichts am Bordstein getan werden muss. Die Sanierung der Ecke Hans-Heine-Str/Wolfgangstraße kann vorab erfolgen.

Die Lösung für die Albrechtsstraße lehnen wir ab. Insbesondere die Einmündung Medicustr. Nicht Mal die übliche Führung der Radler an die Straße im Einmündungsbereich wird hier realisiert. Keine Unfälle an vergleichbaren Einmündungen sind auf ´das defensive Fahren der Radler, welches die Vorfahrtsmißachtung der Autofahrer hinnimmt zurückzuführen.
Bitte finden sie eine komfortable Variante vom Albrechtsplatz kommend auf den Zweirichtungsradweg in der F.v.Schill-Str. zu wechseln oder endet dieser nicht mehr vor dem Haus der Tausend Stoffe?

Im Bereich der Kirche u. Diakonie, also zwischen Kreisverkehr F.v.Schill-Str. und Albrechtsplatz wünschen wir für die Radler eine großzügige und sichere Möglichkeit jeweils beidseitig sowohl auf die Straße als auch auf den Gehweg zu wechseln.

Bitte vergessen Sie nicht am Bauanfang Kavalierstraße die Möglichkeit sicher auf die Straße zu wechseln großzügig einzurichten.

Unterlagen zum Bauvorhaben sind zu finden unter:
http://www.db2.dessau.de/bi/vo0050.asp?__kvonr=3327&voselect=1646

Wer am Hauptbahnhof Dessau (Ausgang Zentrum) ankommt, wird auf dem Vorplatz von drei knallroten Metallstangen mit jeweils einer dreieckigen, drehbaren roten Metallfahne oben drauf begrüßt. Die Fahnen weisen auf die neue Radroute „Roter Faden“ hin, geschaffen durch die Internationale Bauausstellung Stadtumbau 2010.

Unser Bundesland bemüht sich hier, und in 18 weiteren Klein- und Mittelstädten, dem demografischen Zusammenbruch mit stadtspezifischen Elementen zu begegnen, nach dem Motto „Chance der Schrumpfung“ oder „Weniger ist Zukunft“. Mit einer kostenlosen Sonderausstellung im Bahnhofsgebäude wird dieser Wandlungsprozeß aktiv begleitet. An einem Mast findet man einen Übersichtsplan, der die Radroute abbildet. Wer diesem Weg folgt, wird über mehrere Stationen entlang einer 6,5 km-langen Strecke durchs südliche Dessau geleitet, bis der Weg unweit des Stadtzentrums an der Mulde endet.
Unter dem Motto „Urbane Kerne – landschaftliche Zonen“ ist mit viel Kreativität Neues aus Altem geschaffen worden. Erleben Sie zum Beispiel wie Initiativen Brachen (sogenannte Claims) mit Leben füllen; erfahren Sie Stadtgeschichtliches und zu Natur und Umwelt: z.B. wie die Alte Molkerei zum Vogelparadies wird und ein Zen-Garten in der Bauhofstraße entstanden ist. Die ganze Strecke ist mittels Audio-Guide erlebbar. Audio-Guides sind täglich von 10:00 bis 18:00 Uhr (bis Ende September 2010) für 5 € in der Ausstellung im Bahnhof erhältlich.

Da ziemlich weitläufig, empfiehlt es sich die Route per Rad abzufahren. Wer kein eigenes Fahrrad dabei hat, findet einen Fahrradverleih in der Mobilitäts-Zentrale (Tel.: 0340/21 33 66) am Hauptbahnhof (Ausgang Zentrum).

In quadratischem Format von nur 12 cm bietet ein kleines Faltblatt zur Radroute einen großzügigen Stadtplanausschnitt (ausgefaltet 27 x 48 cm), der in jede Hosentasche passt. Diese und weitere Informationen sind erhältlich in der Tourist-Information Dessau-Roßlau [www.dessau-rosslau.de] und natürlich im Hauptbahnhof Dessau sowie in der Mobilitätszentrale.