Die Radfahrer haben einen alten Wunsch der Menschheit verwirklicht: im Sitzen zu wandern. (Franz Molnar)

PDF-Download: Sangerhäuser Radlerbote17 (2011)

Eine schöne und unfallfreie Saison wünscht
Dietrich Pauls

Auf der Homepage des ADFC Regionalverbandes Halle (Saale) http://www.adfc-halle.de
gibt es weitere Informationen “Rund ums Radfahren”, wie z.B. den aktuellen Radwanderkalender.

Touren: Schönebeck und Bernburg

Touren: Schönebeck
9. April: „Fahrt in den Frühling“
Start: 14:00 Uhr; Edeka-Center, Stadionstraße
Schönebeck – Welsleben- 3 Höhenweg – Schönebeck (ca. 25 km)

1. Mai: 9.Elberadeltag-Sternfahrt nach Eickendorf (ca.25 km)
Start: 10:00 Uhr;
• Schönebeck – Schwarzer Weg
• Barby – Marktplatz
• Calbe – Rolanddenkmal
• Staßfurt – Bahnhof
• Förderstedt – Rathaus

4. Juni: „Fahrt in die Elbauen“
Start: 10:00 Salzblumenplatz
Schönebeck – alternativer Radweg zur Sternbrücke Magdeburg- Randau- Schönebeck (ca.50 km)

26. Juni: „Wir begleiten die Friedensfahrer“
Start: 9:00 Uhr; Rewe Markt Schwarzer Weg
Schönebeck – Klein Mühlingen – Barby Fähre – Schönebeck (30 km)

2. Juli: „Mobil mit Kind und Rad“
Eine Familienrallye für Kinder bis zu 12 Jahre.
Start: 10:00 Barby
Achtung: Familienrallye “Mobil mit Kind und Rad ” am 2. Juli in Barby fällt wegen geringer Beteiligung aus.

3. September: Vorstandsfahrt ADFC KV
Start: 10:00 Uhr; Salzblumenplatz

10. September: „Abschied vom Sommer“
Start: 10:00 Uhr Salzblumenplatz
Schönebeck – Gommern (Heidegarten) – Vogelsang- Schönebeck (ca. 45 km)

Touren: Bernburg
1.Mai: 9. Elberadeltag
Start:
• 9:30 Uhr Bernburg Bahnhof
• 10:00 Uhr Nienburg Saalebrücke/Parkplatz
Bernburg – Nienburg – Eickendorf (ca.50 km)

13. Juni: 9. Fritz-Eugen-Tour – „Mühlentour“
Start: 10:00 Uhr; Bahnhof
Bernburg – Krosig – Cörmigk – Bernburg (ca.60 km)

17. Juli: 10. Fritz-Eugen-Tour – „Fahrt zum Salz“
Start: 10:00 Uhr; Bahnhof
Bernburg – Schönebck – Bernburg (ca 60 km)

28. August: 11. Fritz-Eugen-Tour „1050 Jahre Barby“
Start: 10:00 Uhr; Bahnhof
Bernburg – Barby (Festumzug) – Bernburg (50 km)

18. September: 12. Fritz-Eugen-Tour – „Kirchentour“
Start: 10:00 Uhr; Bahnhof
Bernburg – Aderstedt – Güsten – Plötzkau – Leau – Wohlsdorf – Bernburg (ca50km)

03. Oktober: 13. Fritz-Eugen-Tour – „Erntedanktour“
Start: 10:00 Uhr; Bahnhof
Bernburg – Calbe – Nienburg – Bernburg ( ca.30 km)
Weitere zusätzliche Touren werden in der Tagespresse veröffentlicht.

Unkostenbeitrag:
• Erwachsene: 3,00 €
• Mitglieder: 2,00 €
• Kinder: frei

Auskunft erteilen:
Tour Schönebeck: • Wolf – Rüdiger Hanschmann, Tel. 039 298 / 29 91 80
Tour Bernburg:• Uwe Schlegel, Tel. 03471/623594

Auf der Homepage des ADFC Kreisverbandes Jerichower Land www.adfc-jerichower-land.de gibt es weitere Informationen, wie z.B.  aktuelle Termine oder Infos zu den Rolandsternfahrten.

Auf der Homepage des ADFC Regionalverbandes Magdeburg http://adfc-lsa.de/kv/md gibt es weitere Informationen, wie z.B. den aktuellen Radwanderkalender.

Die gute Nachricht: Radfahrer haben zukünftig die Wahl neben den bisher vorgeschriebenen Radwegen in Zukunft auch die Straße in Anspruch zu nehmen.
Wer im Alltag und in der Freizeit für alle Wege das Fahrrad benutzt und schnell auf der Arbeit sein möchte oder zwischen zwei Terminen noch die Kinder von A nach B bringen muss, benötigt gute Radwege mit ausreichender Breite. Das hat der Gesetzgeber erkannt und neue Standards gesetzt. Auf dieser Grundlage hat das Bundesverwaltungsgericht in seinem Urteil entschieden. Das bedeutet der gekennzeichnete Radweg und die bauliche Anlage von Radwegen nach heutigen Standards bleibt die Regel. Jedoch muss ein Radweg oder eine Radverkehrsanlage nicht zwingend vom Autoverkehr getrennt sein. Im Stadtgebiet von Dessau-Roßlau ist der benutzungspflichtige, baulich vom Autoverkehr getrennte Radweg bisher der Normalfall. Diese Radwege erfüllen das Sicherheitsbedürfnis vieler, besonders älterer Menschen in der Stadt, sie haben jedoch oftmals nicht die heute geforderte „Qualität“ und für sie entfällt zukünftig die Benutzungspflicht, wenn sie nicht mehr durch das blaue Verkehrszeichen gekennzeichnet sind, wie im Fall der Kurt-Weill-Straße.
Eine erste Einschätzung der beteiligten Behörden in Dessau-Roßlau ergab, dass nur ein geringer Teil der Radwegstrecken in Dessau weiterhin benutzungspflichtig sein wird. Diese Einschätzung teilt auch der ADFC-Dessau und nennt als Beispiel Teile der Heidestraße. Beim Rest der Strecken entsprechen jedoch Oberfläche und Breite nicht den Anforderungen für Radwege oder die Verkehrssituation erlaubt eine Aufhebung der Benutzungspflicht, wie in der Gropiusallee, der Wolfgangstraße oder der Ebertallee.
Der bestehende Radweg in der Ebertallee ist grundsanierungsbedürftig. Zudem war die Benutzungspflicht dieser holprigen und schmalen Strecke in beide Richtungen festgelegt. Im Zuge der Fahrbahnsanierung wurde ein Schutzstreifen auf der Fahrbahn angebracht, der ein Maximum an Sicherheit für den Radverkehr garantieren soll. Der Streifen soll die Autofahrer dafür sensibilisieren, dass stadtauswärts in Zukunft Radfahrer auf der Fahrbahn anzutreffen sein werden. Die gestrichelte Linie symbolisiert, dass der Streifen aber auch weiterhin von Autos befahren werden darf. In der Großen Schaftrift, wo es zurzeit keine Möglichkeit gibt einen benutzungspflichtigen Radweg nach heutigem Maßstab einzurichten, wäre die Alternative nur die bauliche Neuanlage neben der Fahrbahn.
Aus Sicht des ADFC ist in diesem Zusammenhang verstärkt darauf zu achten und Autofahrern zu vermitteln, dass beim Überholen ein minimaler Abstand von mindestens 1,50 m einzuhalten ist. Das bedeutet den Gegenverkehr oder den entgegenkommenden Radverkehr passieren zu lassen und zu warten bis die Verkehrssituation ein Überholen erlaubt. Viele Autofahrer haben vermutlich keine eigene Erfahrung damit, was es bedeutet auf dem Fahrrad sehr dicht überholt zu werden oder unerwartet mit einer Autohupe konfrontiert zu werden. Der ADFC möchte beide Verkehrspartner an ein Höchstmaß gegenseitiger Rücksichtnahme erinnern und im Zweifel an das Verständnis der Autofahrer appellieren, denn ohne besondere Kennzeichnung sind nach Straßenverkehrsordnung (StVO) alle Verkehrsteilnehmer gleichberechtigt. Die Verkehrspolitik der letzten Jahre hat leider dafür gesorgt, dass durch die bauliche Trennung von Rad und Auto diese Tatsache leider in Vergessenheit geraten ist.
Sind Radwege gut ausgebaut und ist eine besondere Gefährdungssituation durch sehr hohe Verkehrszahlen zu verzeichnen, wird der baulich getrennte Radweg mit Benutzungspflicht weiterhin anzutreffen sein. Der ADFC plädiert zukünftig für die verstärkte Anlage von Radfahrstreifen mit abgetrennter Markierung auf der Fahrbahn, da Radfahrer auf diese Weise im unmittelbaren Sichtfeld des Autoverkehrs besser wahrgenommen werden. Die Unfallursache Nummer eins: Beim Rechtsabbiegen von Fahrzeugen übersehen zu werden, verringert sich nachweislich.
Den Bau und die Instandhaltung von Radverkehrsanlagen wird die Stadt auch zukünftig wahrnehmen müssen, es sei denn und diese Diskussion wird bundesweit zunehmend stärker geführt werden, es sei denn im gesamten Stadtgebiet gilt Tempo 30. Wo in Dessau-Roßlau das Angebot an Radfahrstreifen, Radwegen oder Fahrradstraßen für die Zukunft fit gemacht wird, muss im Radverkehrskonzept der Stadt stehen. Das Konzept muss auch Vorgaben zur Einheitlichkeit von Oberflächen, Querungen und Markierungen enthalten und die Fibel für den Radverkehr in der Stadt werden. Der ADFC-Dessau bietet hierfür seine Mitarbeit und die vorhandene Kompetenz an und bestärkt die Bevölkerung zur Teilhabe an dieser Aufgabe.
Dessau-Roßlau ist ein Modellfall, da die sinkenden Einwohnerzahlen eine Chance sind das Sicherheitsempfinden und die Ansprüche der älteren aber auch der jüngeren Bevölkerung in Einklang zu bringen. Und eines macht nachdenklich: Dessau hat zwar einen hohen Radverkehrsanteil, dieser stagniert aber seit Jahren bzw. sinkt sogar, während in anderen Städten kontinuierliche Steigerungsraten zu verzeichnen sind. Insofern ist der nun erfolgte erste Schritt eine wegweisende Entscheidung für die Renaissance des etwas verblassten Bildes der Fahrradstadt mit bundesweiter Signalwirkung.

Stephan Marahrens

Halle (Saale)

am Freitag, den 6. Januar 2012 zwischen 16:30 und 17:30 Uhr findet zum 5. Mal eine Fahrraddemo in Halle, mit Start am Opernplatz, statt.

“Wir sind der Verkehr – schöner leben mit weniger Autos.” ist unser Motto, mit dem ein harter Kern von ca. 50 Fahrradfaher_Innen für eine Stadt demonstiert, die wesentlich freundlicher ist zu Fußgänger_Innen und Fahrradfahrer_Innen.

Die Hauptforderungen im Einzelnen:

- Mehr Radwege und bessere Instandsetzung der bestehenden Wege

- Winterdienst auf Rad- und Fußwegen.

- Bessere Fußwege und mehr Zebrastreifen und öffentliche Bänke

- allgemeine Ent-schleunigung des Autoverkehrs durch Tempo 30 Zonen, schmalere Spuren, Verkehrsinseln

- Pazifizierung des Autoverkehrs durch Blitzer und Kontrollen.

- Fußwege n u r für Fußgänger, nicht für Radler, auch hier sind Kontrollen nötig.

- konsequente Einführung der Umweltzone.

- Autofreie Innenstadt innerhalb der alten Stadtmauer

- Fahrradparkhaus am Bahnhof und anderswo wie bereits lange geplant

- neue Verkehrspolitik, in der ÖPNV, Fuß und Rad Vorfahrt haben und die Autonutzung auf ein Mindestmaß reduziert wird.

Siehe dazu: Trierer Manifest (http://www.buvko.de/component/content/article/42-ergebnisse/106-trierer-manifest.html)
weiteres: www.Fahrraddemo.de

Die Stadt Dessau-Roßlau wird für verschiedene Radwege in Dessau die Benutzungspflicht aufheben, so zum Beispiel in der Wolfgangstraße, Karlstraße, Ebertallee, Gropiusallee, Puschkinallee, der Antoinettenstraße u.a.

Dies ist das Ergebnis einer Überprüfung, die der ADFC bei der Oberen Verkehrsbehörde initiiert hat, da viele der Radwege in sehr schlechtem Zustand oder zu schmal sind. „Es ist ein wegweisendes Signal, dass die Stadt Dessau-Roßlau auf Radwegen, die den heutigen Anforderungen nicht genügen die Benutzungspflicht aufhebt“ begrüßt Stephan Marahrens, neuer Vorsitzender der ADFC- Kreisverband Dessau-Roßlau dieses Ergebnis. Für weitere Straßen wolle man mit der Stadt das Gespräch suchen und bei der Erstellung des angekündigten Radverkehrskonzeptes die Mitarbeit anbieten.

Die Aufhebung der Benutzungspflicht bedeutet, dass auf den betroffenen Radwegen die bekannten blauen Schilder abmontiert werden und Radfahrerinnen und Radfahrer nun selbst entscheiden können, ob sie an diesen Straßen den Radweg oder die Fahrbahn benutzen. Unfallstatistiken zeigen, dass schlechte Radwege eher zu mehr Unfällen führen als das Fahren auf der Fahrbahn – auch wenn das subjektive Sicherheitsgefühl mancher Radfahrer ein anderes ist. Auf diese Weise können die Bürger und Bürgerinnen auf dem Rad die Geschwindigkeit den individuellen Bedürfnissen anpassen. Das ist attraktiv für Menschen, die das Auto stehen lassen möchten aber dennoch schnell von A nach B wollen. Nebenbei werden die Gehwege wieder mehr Platz zum Spazieren bieten.

„Es ist wichtig, dass die Stadt die angekündigten Schritte schnell umsetzt und dies auch in der Öffentlichkeit ankündigt“, fordert Marahrens. Denn Rad- und Autofahrer müssen über die neue Situation informiert werden – auch um zu verhindern, dass Radfahrer auf der Fahrbahn angehupt werden. „Beide Verkehrspartner müssen sich erst wieder aneinander gewöhnen und der ADFC wirbt an dieser Stelle für gegenseitige Rücksichtnahme und ein faires Miteinander“!

Fakten zur Radwegbenutzungspflicht und Informationen zur Erstellung des Radverkehrskonzeptes der Stadt Dessau-Roßlau gibt es am 8. November auf dem Herbsttreffen der „AG Fahrradfreundliche Stadt“. Alle Bürger/-Innen sind herzlich eingeladen am Titel der „Fahrradstadt Dessau-Roßlau“ mit Rat und Tat mitzuwirken. Es bietet sich zusätzlich die Gelegenheit zum Kontakt mit dem neuen Vorstand der Kreisverband des ADFC Dessau-Roßlau.

Prüfung der Radwegbenutzungspflicht durch das Amt für öffentliche Sicherheit und Ordnung der Stadt Dessau-Roßlau im Oktober 2011 (PDF 1 MB)

Diese und weitere Informationen auch zur Benutzungspflicht finden sich im Internet unter http://adfc-sachsen-anhalt.de und http://adfc-sachsen-anhalt.de/2011/09/linksammlung-zur-aufhebung-der-radwegebenutzungspflicht/

Herbsttreffen der „AG Fahrradfreundliche Stadt“:
Dienstag, 8. November 17 Uhr, im Rathaus (Zerbster Straße), Raum 248

Das Wetter zur letzten Fritz-Eugen-Tour 2011 übertraf alle Erwartungen. Die Herbsttour war die Kürzeste des Jahres, da im Oktober mit viel Wind und kühlerem Temperaturen gerechnet werden musste. Der Gegenteil war der Fall. So trafen sich noch einmal 20 Radler. Der Weg führte über Nienburg, an die Bode zum ersten Ziel Neugattersleben, ins AcamedResort zum Minigolfen. Für viele war es eine neue Erfahrung. Der Sieger war trotzdem stolz und erhielt eine Kleinigkeit als Andenken an die Tour. Weiter ging es zum Modellflugclub „Milan“ nach Hohenerxleben, der extra sein Drachenfest eher begann. Der fehlende Wind war nun leider schlecht für die schönen Drachen. So bewunderten die Radler die Modellflugzeuge des MFC. Die herzliche Atmosphäre bleibt sicher allen in Erinnerung. Bei dem super Wetter war der Rückweg über Neugattersleben, Ilberstedt an die Saale kein Problem. Bei Reimanns, die die Tourteilnehmer trotz Riesenbetrieb erwarteten, klangen der Tag und das Jahr 2011 aus. Bei 5 Touren 2011, dazu der Elberadeltag, legten insgesamt 167 Teilnehmer 349 km zurück. Nun ist Winterpause bis März 2012 wo es mit der 14. Fritz-Eugen-Tour weitergeht.

Uwe Schlegel, ADFC des Salzlandkreises

Wir sind der Verkehr - schöner leben mit weniger Autos

am Freitag dem 7.10. gibt es zwischen 16:30 und 17:45 Uhr die zweite Fahrraddemo in diesem Jahr in Halle unter dem Motto “Wir sind der Verkehr – schöner leben mit weniger Autos.”

Start- und Endpunkt ist wieder die Oper.
Mit Verkehrsbehinderungen auf der Route ist zu rechnen.

Die Forderungen sind die gleichen wie zur ersten Fahrraddemo am 9.9. mit ca. 100 Teilnehmern.

Da keine Besserung der Mißstände in Sicht ist und weder die Stadtverwaltung noch der Stadtrat Interesse gezeigt hat, werden wir diese Fahrraddemo weiterhin monatlich veranstalten, jeden ersten Freitag im Monat.

- Mehr Radwege und bessere Instandsetzung der bestehenden Wege

- Umgehender Umbau zur Entschärfung der Hauptunfallstellen (z.B. Steintor, Kröllwitzer Straße, Joliot-Curie-Platz …)

- Winterdienst auf Rad- und Fußwegen

- Bessere Fußwege, mehr Zebrastreifen und öffentliche Bänke

- allgemeine Ent-schleunigung des Autoverkehrs durch Tempo 30 Zonen, schmalere Spuren, Verkehrsinseln und dergleichen

- Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur entsprechend des Aufkommens. Wenn 14% der HallenserInnen Rad fahren, dann sollen auch 14% des Verkehrsbudgets für Radwege aufgewandt werden, wie 1995 von der Stadt zugesagt, und seit langem nicht eingehalten!

- Autofreie Innenstadt. Konkret heißt das, die “Autodurchgangsverkehrsfreie Innenstadt“. Lieferwagen und Anwohner sollen als einzige Zugang haben. Auch diese sollen sich aber dem Fuß- und Radverkehr anpassen, nicht andersherum. Der Zugang könnte durch ausfahrbare Poller und dergleichen geregelt werden, wie schon lange gefordert für die große und kleine Ullrichstraße.

- Pazifizierung des Autoverkehrs durch mehr Kontrollen

- Fußwege n u r für Fußgänger, nicht für Radler

- konsequente Einführung der Umweltzone.

- Autofreie Innenstadt innerhalb der alten Stadtmauer

- Fahrradparkhaus am Bahnhof und anderswo wie bereits lange geplant

- Konsequente Öffentlichkeitsarbeit pro Rad- und Fußverkehr der Stadtverwaltung, Kampagnen und Pressarbeit für ein rad- und fußverkehrsfreundliches Klima in Halle

- neue Verkehrspolitik, in der ÖPNV, Fuß und Rad Vorfahrt haben und die Autonutzung auf ein Mindestmaß reduziert wird. Siehe dazu: Trierer Manifest

weiteres: www.Fahrraddemo.de