Die Erfindung des Fahrrads

Vor zweihundert Jahren probierte Karl Drais im Großherzogtum Baden die gerade erfundene „Laufmaschine“ aus. Das Datum war der 14. Juni 1817. Im 19. Jahrhundert entwickelte sich diese Maschine auf vielfältige Weise und entwickelte sich zu dem, was wir heute als Fahrrad kennen …

Die mechanische Halterung

Der Franzose Louis Joseph Dineur meldete ein Patent für diese neue Maschine an, die er „Velocipede“ nannte. Allerdings wurde es schlecht vermarktet und seine Benutzer wurden verspottet … Die Maschine wurde bald komplexen mechanischen Verbesserungen unterzogen, bei denen es hauptsächlich darum ging, die von den Benutzern erzeugte Kraft über Pedale auf die Räder zu übertragen.

Der Kettenantrieb

Im Jahr 1834 versuchte der Uhrmacher Julien-Benjamin Roussel als Erster, ein Velociped mithilfe eines rotierenden Kettenantriebs zu bewegen. Er meldete das Patent am 8. April 1835 unter dem Titel „Gehfahrzeug mit handbetriebenem Mechanismus“ an. Obwohl es sicherlich zu schwer für den Einsatz auf der Straße war, wurde die Idee umgesetzt und dies war das erste Fahrzeug mit Kettenantrieb, das gebaut wurde.

Abwechselndes Treten

Alexandre Mercier war ein Mechaniker aus Amiens, der als erster die Idee nutzte, dass jedes Rad eines Velozipeds nur eine Funktion haben sollte: Das Vorderrad sollte lenken und das Hinterrad fahren. Bisher hatten die Hersteller keinen Unterschied zwischen den beiden Rädern gemacht. Seine mechanische Montierung wurde dem Bürgermeister der Stadt auf den „fêtes du Roi“, einem Fest für den König am 1. Mai 1843, überreicht und wenige Tage später meldete er ein Patent an. Damit wurde das alternative Treten offiziell erfunden. Tatsächlich werden die heutigen modernen Fahrräder immer noch nach dem gleichen Prinzip gebaut wie die mechanische Halterung von Alexandre Mercier.

Das Pedal

Kurioserweise erlebte das 19. Jahrhundert zwar einen Boom an neuen Erfindungen, doch erst 1853 wurde ein Mechanismus zum kreisförmigen Treten entwickelt. Dies ermöglichte das sanfte, rotierende Treten, das uns heute so natürlich vorkommt. Sie wurde von Jules Sourisseau erfunden, der 1853 ein Patent für seine fußbetriebene Kurbel anmeldete. Sourisseaus Kurbel war ein komplexes mechanisches Metallteil, das gestanzt, maschinell bearbeitet und dann zusammengebaut und montiert wurde, sodass es sich frei auf Lagern drehen konnte. Im Lieferumfang ist ein Zehenclip enthalten, der ein Abrutschen des Fußes verhindert und dem Benutzer das Wiederaufsteigen erleichtert. Diese mechanische Erfindung aus dem Jahr 1853 markierte einen entscheidenden Schritt in der Entwicklung des Fahrrads.

Das mechanische Fahrzeug

Mitte des 19. Jahrhunderts war der Schlosser Benjamin Geslin für seine klappbaren Eisenbetten und Sessel bekannt. 1855 erhielt er ein Patent für ein mechanisches Fahrzeug. Sein Fahrzeug war das erste Veloziped, das Räder mit gespannten Metallspeichen und Achsen hatte, die sich über Spanner (die Vorgänger von Lagern) drehten.

Das Liegerad

Wenn es um das geht, was wir Horizontal-, Liege- oder Recumbent-Fahrrad nennen, waren die Architekten Louis Alexandre Blar und François Ernest Garin unbestreitbar die Vorreiter. Im Jahr 1857 meldeten diese Männer ein Patent für einen Mechanismus an, der menschliche Kraft zu seinem Antrieb nutzte. Der Fahrer saß auf einem Liegesitz und stellte seine Füße auf Pedale, die seine Fersen stützten und sich um eine Welle drehten. Jedes Pedal hatte eine Ratsche, die ein an derselben Welle befestigtes Rad antrieb, auf das die vom Pedal erzeugte Kreisbewegung übertragen wurde. Dieser neue Mechanismus wurde „für Maschinen zum Heben von Wasser, zum Dreschen von Weizen, zum Zerkleinern von Hanf, zum Heben von Lasten und zum Schneiden von Holz, Stein, Marmor usw.“ entwickelt. Das horizontale Fahrrad, wie wir es kennen, war nur ein paar Schritte entfernt.

Doch erst 1896 erblickte das Liegerad tatsächlich das Licht der Welt: Am 23. Mai patentierte der Schweizer Ingenieur Challand sein fortschrittliches Veloziped mit der Form, die wir heute so gut kennen.

Das verbesserte Velociped

Charles Desnos, Absolvent der École Centrale Paris, erkannte die Nachteile des Pedal-Velocipedes, das heute „Fahrrad“ genannt wird, und meldete ein Patent für „Verbesserungen der als Velocipedes bekannten Fortbewegungsgeräte“ an. Er gab jedem Rad eine einzigartige Funktion, wie es Alexandre Mercier getan hatte. Außerdem fügte er dem Antriebsrad zwei Gänge hinzu (eines zum Anfahren und Bergauffahren und das andere zum schnellen Fahren) und integrierte die fußbetriebene Kurbel. Diese Konstruktion stellte den Präzedenzfall für das moderne Fahrrad mit einem vorne gelenkten Rad, einem hinteren Antriebsrad, einem Übersetzungsgetriebe mit Riemen oder Kette und einer Gangschaltung im Antrieb dar.

Der Reifen

Bevor er zu einem der berühmtesten Pioniere der Luftfahrt wurde, interessierte sich der Ingenieur Clément Ader für Zweiräder. Das erste einer langen Reihe von Patenten, die er am 24. November 1868 anmeldete, betraf eine Verbesserung des Velozipeds. In seinem Antrag schrieb Ader: „Derzeit ist es nicht möglich, ein Veloziped zu einem beliebigen Zeitpunkt und an einem Ort seiner Wahl zu nutzen. Wir müssen Wege finden, das Fahrzeug auf schlechtem Gelände so einfach wie möglich zu manövrieren. Ich beantrage ein Patent für die Erfindung.“ ein Mechanismus, der einfach aus einem Band aus Gummi, Gummi, Guttapercha oder einer anderen Substanz mit ähnlichen elastischen Eigenschaften besteht, das um die Räder eines Velocipeds befestigt wird, um eine komprimierbare Schicht zwischen dem Boden und dem Fahrzeug zu erzeugen.“ Damit ist Ader der erste Mensch, der den Vorgänger des modernen Reifens erfunden hat.

Das Veloziped mit unabhängigen Pedalen

Seit Baron Drais 1817 seine Laufmaschine erfunden hatte, waren Velocipedisten gezwungen, ihre Beine anzuheben, wenn ihre Fahrzeuge schneller wurden, vor allem beim Bergabfahren. Das war nicht sehr praktisch … Mit der Erfindung des Pedals änderte sich nichts, und tatsächlich wurde die Sache noch schlimmer, da die Pedale gefährlich durchdrehten. Der erste Mensch, der darüber nachdachte, das Rad durch Auskuppeln der Achse oder des Achsschenkels eines Velocipeds freizugeben, war der Mechaniker François Nicolet. Am 14. Mai 1869 meldete er sein Patent für ein „Velocipede mit unabhängigen Pedalen und zwei Ratschensystemen, installiert in einem in die Nabe eingebauten Bronzekasten“ an.

Das Veloziped wird zum Fahrrad

In Wirtschaft und Industrie verdankte das Velociped bzw. Fahrrad seinen Aufstieg den Brüdern Olivier: drei Absolventen der École Centrale Paris aus Lyon. 1868 gründeten sie zusammen mit einem anderen berühmten Velociped-Hersteller, Pierre Michaux, ein Unternehmen und nannten es Michaux et compagnie. Ihre Innovationen wurden von den meisten anderen Herstellern dieser Zeit genutzt.